新能源汽車驅(qū)動電機的日常維護與保養(yǎng)詳情
日常保養(yǎng)涵蓋清理與保持潔凈、緊固、驗查、添補。驅(qū)動電機在做日常保養(yǎng)的過程中，首先就要對其進行清理與潔凈，將驅(qū)動電機的表層，驅(qū)動電機的線路等等地方的進行清理與潔凈，然后對其進行緊固，擰緊驅(qū)動電機的固定零件，緊固驅(qū)動電機的附屬零件的線束等，再有就是對其進行查驗，查驗驅(qū)動電機表層有沒有破嬰、損壞和生銹腐蝕，查驗線束有無斷路與短路的線路上的故障，最后需要進行的是添補，驅(qū)動電機的冷卻過程是通過冷卻液來進行的，所以需要及時添補冷卻液。即使電動汽車與常規(guī)汽車的驅(qū)動方法具有一定的差異性，但是仍然需要做出日常的保養(yǎng)以及維護。電動汽車與常規(guī)汽車保養(yǎng)之間存在的最大差異性體現(xiàn)在，常規(guī)汽車注重對汽車燃油發(fā)動機的系統(tǒng)進行保養(yǎng)，要進行定期的更換機油和機油過濾等燃油發(fā)動機零部件，但是電動汽車注重于對電池組與驅(qū)動電機的日常的維護與保養(yǎng)。電動汽車的電池組和驅(qū)動電機取代了常規(guī)汽車的燃油發(fā)動機來實現(xiàn)汽車的行駛，變速箱和常規(guī)的汽車的變速箱稍有差別，但是汽車底盤與電器方面和常規(guī)汽車大相同。為保證汽車可以最良好的狀態(tài)運行，電動汽車務必要像常規(guī)汽車做定期的維護和養(yǎng)護，例如一年或者是行駛兩萬公里以后更換變速箱油與空調(diào)濾芯，兩年亦或者是四萬公里更換汽車防凍液與剎車油;進行保養(yǎng)時都要對底盤進行查驗，檢查燈光以及輪胎等最基本的部分。因為電動汽車的驅(qū)動依靠的是驅(qū)動電機，因此電動汽車并不具有發(fā)動機的機油、三種過濾、傳動帶等等一般保養(yǎng)，一般只要針對驅(qū)動的電池組與驅(qū)動電機作出其必要的查驗，同時對其進行必要的清潔就可以了，所以不難看出對電動汽車進行保養(yǎng)的確相較于常規(guī)汽車的保養(yǎng)更為簡易。
保養(yǎng)的過程要明確的電動汽車保養(yǎng)一般涵蓋哪些內(nèi)容，一般，保養(yǎng)內(nèi)容是制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、底盤部分查驗、車身部分檢查、動力系統(tǒng)與電池系統(tǒng)查驗、冷卻系統(tǒng)查驗、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)查驗、附加項目等等相關的多種內(nèi)容，加在一起大約有五十項。 第一，在對新能源汽車進行汽車保養(yǎng)時，的高壓線束的檢查是必要的并且是非常重要的。此過程針對的是查驗高壓線束的導電性與絕緣性兩個方面的主要特性。類似于常規(guī)汽車的燃油系統(tǒng)，高壓線束的性能聯(lián)系著一輛電動汽車的駕駛安全問題。查驗是通過使用萬用表來進行的，查驗時是把連接動力電池的電路和電源控制器斷開，再使用探測針一個一個作出查驗，若處在標準的測試值以內(nèi)就認為是符合標準。
1、電機的接線：電動機的四根引出線纜標記如下：A1—電樞繞組首端，A2—電樞繞組的末端，D1(D3)—串勵繞組首端，D2(D4)—串勵繞組末端。D2與A1相連接，在D1和A2之間加上電壓，電機即可轉(zhuǎn)動。若要返轉(zhuǎn)D1、D2或A1、A2任何一組對調(diào)即可實現(xiàn)。
2、電動機換向器端開有4個檢查窗，供觀察和維護換向器及更換電刷用。
3、電機的最小允許絕緣電阻為(250V兆歐表)：45伏以下的電機為0.5MΩ，45-100V的電機1 MΩ。
4、必要時，應清刷換向片之間小溝及換向器表面上碳精粉末。
5、電機不允許高速空轉(zhuǎn)啟動。
6、定期打開百頁窗檢查換向部分及電刷是否正常
汽車電機常見故障：
1、汽車發(fā)電機常見故障——不充電發(fā)動機在中等以上轉(zhuǎn)速時，電流表指針指示不充電，充電指示燈亮，首先要考慮蓄電池充電情況，若充電不足為發(fā)電裝置故障。
不充電除了傳動皮帶過松打滑，一般要檢查發(fā)電機本身不發(fā)電或調(diào)節(jié)器故障，以及充電電路斷路故障。如發(fā)電機內(nèi)部整流脫落或電樞接線柱底部與二極管元件板接觸處不通;二極管擊穿短路，造成定子繞組燒損;電刷在炭刷架內(nèi)卡住接觸不良，或磁場繞組斷路等。
診斷中提高發(fā)動機轉(zhuǎn);開大燈，如電流表指針瞬間的偏轉(zhuǎn)放電方向，則為發(fā)電機與調(diào)節(jié)器工作正常，而是蓄電池充電已足;若電流表指針較大的偏向放電方向，則故障在發(fā)電機或調(diào)節(jié)器，應檢查充電線路各接頭是否良好，風扇皮帶是否過松及發(fā)電機、調(diào)節(jié)器的技術狀況。首先驗證充電系統(tǒng)是否確實有故障，將發(fā)動機置于中速運轉(zhuǎn)，在開前照燈的瞬間，電流表指針偏向“+”方向或保持原位不動，為蓄電池已充足電，充電系統(tǒng)工作正常。如果電流表指針偏向“一”方向，為充電系統(tǒng)有故障，應予檢修。
2、汽車發(fā)電機常見故障——充電電流過小
蓄電池在存電不足的情況下，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，電流表指針指示較小的充電電流，則為充電電流過小故障。這一般是發(fā)電機本身電壓不足，調(diào)節(jié)器技術狀態(tài)不良以及充電線路中電阻增大所致。
可按以下步驟判斷和排除：檢查蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器和電流表等各機件的接線柱及其導線連接是否牢靠。檢查風扇皮帶是否過松而使發(fā)電機轉(zhuǎn)速不高。在上述情況正常時，可在發(fā)動機中等轉(zhuǎn)速下檢查調(diào)節(jié)器的限額電壓，拆檢發(fā)電機是否有磨損損壞的異�，F(xiàn)象。檢查調(diào)節(jié)器活動觸點是否燒蝕或有無氧化物，活動觸點臂與鐵芯間間隙及彈簧拉力是否符合技術要求;調(diào)節(jié)器接線有無松動現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象應及時修復。發(fā)動機在中速以上運轉(zhuǎn)時，接通前照燈，若電流仍顯示充電，為充電系統(tǒng)技術狀況良好;若電源表顯示放電，為充電電流過小故障，應予檢修。
3、汽車發(fā)電機常見故障——充電電流過大
汽車電流表指針偏轉(zhuǎn)到最大充電電流位置;若夜間行車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，就會出現(xiàn)照明和儀表指示燈特別亮。燈泡容易燒毀，分電器觸點燒蝕，蓄電池電解液消耗過快。首先檢查調(diào)節(jié)器火線與磁場兩接線柱導線是否接錯，活動觸點是否燒蝕或粘合于常閉狀態(tài)。檢查調(diào)節(jié)器時，可拆下磁場接線，若充電電流明顯減小，為調(diào)節(jié)器故障，可能是低速觸點燒結分不開，線圈有斷路等，若充電電流仍然很大，可能是磁場接線和電樞接線有短路。首先檢查是否因蓄電池內(nèi)部短路和嚴重虧電而引起充電電流過大應予檢修。
4、汽車發(fā)電機常見故障——充電電流不穩(wěn)
在發(fā)動機怠速以上轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，電流表指針左右擺動，顯示間歇充電(有時充電有時又不充電的現(xiàn)象)，一般為發(fā)電機的端電壓不穩(wěn)定。首先應檢查各連接線頭是否松動和接觸不良;皮帶是否過松以及蓄電池的極樁有無松動。若無異常再檢查調(diào)節(jié)器觸點是否燒蝕、臟污，線圈或電阻有無接觸不良、斷路等;仍無異常，則應拆檢發(fā)電機內(nèi)部的技術狀況，并逐項修復。發(fā)電機中速以上運轉(zhuǎn)時，電流表指示充電，但指針不斷左右擺動，充電電流時大時小，應予檢修。
5、汽車發(fā)電機常見故障——發(fā)電機不發(fā)電
發(fā)電機不發(fā)電的主要原因是：整流二極管擊穿短路或斷路;激磁繞組短路或斷路;三相定子繞組相問短路或搭鐵;轉(zhuǎn)子滑環(huán)嚴重氧化臟污，炭刷架損壞或炭刷在刷架中卡住。
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